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La verdad es que Volkswagen Nivus tiene esa despiadado caída tipo fastback que lo hace prácticamente único en el segmento y se desmarca del T-Cross, que llegó hace algo mucho más de año y medio para posicionarse en el "clásico" segmento B de crossovers/SUV.

Mecánicamente Chevrolet Onix 2022 en su versión mucho más pertrechada monta un motor 1.2L turbo con 130 HP y 130 lb-pie de torque que puede ser acoplado a una caja manual de 5 velocidades o a una transmisión automática de 6 cambios según lo decidas. El Onix fue reconocido por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) como el coche mucho más seguro en la Categoría Chicos y premiado como el auto mucho más seguro en la Categoría Oro, el más terminado en relación precio-contenido de seguridad.

Podemos destacar la visibilidad desde allí, ya que su campo visual es muy generoso alrededor del vehículo. Al frente destaca su parrilla poligonal con un listón central cromado, donde posa el nuevo logo de la marca que, por su parte, integra dentro suyo los sensores de las ayudas electrónicas a la conducción. El grupo óptico es de luces alargadas en tecnología LED, misma que usan las exploradoras engastadas en el bumper. Indudablemente, el detalle más relevante en el Volkswagen Nivus es la despacio caída de techo en su carrocería. De ahí que, al verlo de lado muestra un perfil aerodinámico y estilizado, con una línea de cintura suavizada.
No obstante, sobran los plásticos recios y poco refinados, propensos a rayarse y descolorarse. Los asientos están confeccionados en un cuero sintético en gris y negro, con una unión pobre para el cuerpo en curvas pronunciadas. Empezó en 2005 en Conduciendo.com donde se desempeño como editor general y trabajó como Responsable de Contenidos para LatamAutos. Trabajó como responsable del área de industria automotriz en Infobae. El día de hoy es jefe de prensa de TCR South America y TCR Brasil en habla hispana. Llegó, también, de alguna manera como contestación a las críticas que recibió el MSI de su hermana T-Cross (que en poco tiempo debería tocarlo). Las sillas como te contamos son de cuero y su unión es adecuada.

En ciudad el Volkswagen Nivus pasa sobre cualquier obstáculo haciendo gala de la calibración regional y asimismo utilizando el plus del calzado (205/60 contra los 55 de Comfortline y Highline) que da un poquito más de absorción. Cuando lo sacamos a la ruta, la eficaz interfaz MQB en la que se sostiene hace que sea un coche predecible y franco, con los controles de seguridad que te contamos fiscalizando todo si por cierto motivo se sale de las manos la situación. Eso sí, de la misma pasa con otros artículos de este segmento, en el Nivus un tercer ocupante adulto irá un tanto más apretado, si bien solamente mucho más en el T-Cross, en especial a lo ancho que es donde se percibe mucho más la diferencia entre los dos. Tanto el respaldo como el taburete son más firmes en esa plaza, pero la distancia de la cabeza al techo es la misma que en las plazas laterales. No obstante el falso túnel de transmisión, y una distancia entre ejes un poco menor, tienen la posibilidad de llegar a incordiar a los pies de quien viaje en el medio. De todas formas, la distancia de la cabeza al techo es exactamente la misma que en las plazas laterales, conque al menos en un viaje corto, tres se lograrán ordenar un poco mejor que en Nivus.
Merced a una convidación de Porsche Colombia y luego de un primer contacto previo a su lanzamiento, tuvimos oportunidad de evaluar intensamente al nuevo modelo a lo largo de 500 km en localidad, carretera y vías destapadas. De esta manera, pudimos conocer y valorar los diferentes detalles de este SUV Coupé latinoamericano. Esos 2 extremos son los que marcan al producto de VW que elevó aún mucho más la vara en entre los segmentos mucho más importantes del mercado. Buen diseñvisite o site de internet por vir exterior y también interior, un gran motor y varios datos que hacen que el Nivus sea una referencia.
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Merced a las regulaciones múltiples y generosas tanto de la butaca (en altura y longitudinal) como del volante (alcance y altura), alguno va a poder ubicarse sin mayores adversidades en cualquiera de los 2 modelos. T-Cross saca "medio punto" aquí por tener un ajuste lumbar manual para conductor y una pedalera metálica con tacos de goma en el nivel Highline. Otra de las características que distinguen al SUV es los elementos de confort interior. Para todas y cada una de las versiones, tiene dentro el sistema "Coming & Leaving Home", dirección eléctrica y volante multifunción, y sensores y cámara de estacionamiento traseros.