Nos sites de anúncios, os preços parecem ser um pouco mais altos que os da Tabela Fipe – já beirando os R$ 40 mil. Veja todas as novidades no mundo dos motores acessando o Agora Motor, com conteúdos diários e de muita qualidade. No Brasil, o Meriva da Chevrolet não tem quase nada em comum com o Fiat Idea, exceto que ambos usam o mesmo motor 1.8 8V do Family II da GM. Introduzido em 2005 como uma coleção de 2006, o familiar Fiat Idea é compacto e surpreendentemente alto.

Quais as características de design, interior e conforto do Fiat Idea?

Outros 32% sabem o que vem sendo discutido, justamente por se interessarem pela questão. Uma pesquisa do Instituto IDEIA divulgada neste sábado (17) aponta que, para 56% dos entrevistados, a reforma tributária deve implementar estratégias que reduzam as desigualdades socioeconômicas do Brasil. Apenas 6% discordam da afirmação, enquanto os demais são indiferentes ou não sabem opinar. Em meados de 2006, a Fiat apresentava a versão aventureira da minivan Idea – a Idea Adventure.

Motor

O interior recebia um novo volante, e um novo cluster para o painel de instrumentos. Começou com apenas duas versões e motores 1.4 e 1.8, e depois trocou por propulsores da família E.torQ. Inclusive o Fiat Idea Adventure, com direito a bloqueio do diferencial dianteiro. A situação melhora consideravelmente com o motor 1.6 16V da família E.torQ. São 117 cv e 16,8 kgfm, capazes de levar visite o seguinte post Idea aos 100 km/h em 10,7 segundos – marca ligeiramente melhor que a da minivan com o motor 1.8.

Os 5 SUVs mais baratos do Brasil

E trazia um painel com um visual um tanto quanto exótico, mas cheio de porta-trecos e nichos para acomodar bugigangas e cluster central.Faróis de longo alcance, suspensão elevada com amortecedores reforçados, pneus de uso misto, molduras plásticas nas caixas de rodas, rack no teto e o indefectível estepe pendurado na traseira.Ambas as motorizações ofereciam apenas câmbio manual de 5 velocidades.São comuns os casos em que o sistema de liberação do suporte do estepe simplesmente trava.A versão foi exibida pela primeira vez em 2011, e passou a ser parte integral da gama Idea no Brasil.Um dos diferenciais em relação à concorrência como o Nissan Livina e o Honda Fit, era o fato de a minivan contar como opcional o teto solar panorâmico Skydome (que cobria 70% do teto).Alto e estreito, o monovolume torce bastante a carroceria em curvas e mergulha além do recomendável em freadas mais bruscas.

Com 3.931 m de comprimento, 1.698 m de largura, 1.680 m de altura e 2.510 m de entre-eixos, será padrão em alguns carros da Fiat aqui. Embora não pareça, o Fiat Idea tem um belo porta-malas que oferece 380 litros de combustível, restando 48 litros no tanque. Além disso, 56% acreditam que ela deveria contemplar uma redução do peso de tributos sobre tarefas de cuidado, como gestão da casa, cuidado dos filhos, cuidado com higiene doméstica e pessoal dos membros da família. Ainda que a reforma seja recorrente na imprensa e nas discussões políticas e econômicas no Brasil, 36% dos entrevistados não tomaram conhecimento, mas gostariam de saber mais Qual a tabela FIPE do carro Idea 2010? respeito.

Fiat Idea 1.8 16v Adventure Flex 5p

A dianteira recebia um novo para-choque e grade maior e mais pronunciado.Vale lembrar que o Fiat Idea também está disponível na versão ELX, que é mais simples.Muito antes de os SUVs se tornarem objeto de desejo, quem buscava um carro familiar no começo dos anos 2000 provavelmente escolheria uma minivan.Por falar em câmbio, é quase um mantra esse tópico em carros usados da fabricante italiana.Neste ano, o monovolume já havia adotado a reestilização de meia-vida.

E trazia um painel com um visual um tanto quanto exótico, mas cheio de porta-trecos e nichos para acomodar bugigangas e cluster central. O som era simples, mas era oferecido como opcional o rádio Connect, com Bluetooth e tomada USB. A propósito, a lista de opcionais era farta e é possível encontrar unidades recheadas do Fiat Idea Adventure 2010, com retrovisor eletrocrômico, sensores crepuscular e de chuva, bancos revestidos em couro e até teto solar. Por dentro, o painel do Fiat Idea é harmonioso com os indicadores analógicos, e a versão HLX tem fundo branco. Vale lembrar que o Fiat Idea também está disponível na versão ELX, que é mais simples. Console vertical com ar condicionado, sistema de som com CD e saídas de ar. As lanternas traseiras recebiam um novo desenho externo, e um design mais moderno internamente, com direito a luzes de LED – sendo o primeiro veículo nacional a ter um item assim de série.

Características do veículo

Na frente, o motorista tem aquela posição elevada de dirigir que sempre se espera em uma minivan, e tem ao seu dispor ajustes de altura do banco e do volante. A ergonomia do Fiat Idea também é um dos pontos fortes, mas o acabamento deixa a desejar com muitas peças plásticas e encaixes ruins. O Fiat Idea é um carro compacto por fora – menos de 4 metros (com exceção da Adventure) –, mas com espaço bem aproveitado por dentro. A altura já ajuda a se ter uma percepção de cabine mais ampla, mas o jeito monovolume colabora para o carro receber bem os passageiros, com dois adultos e uma criança tranquilos no assento traseiro. A partir da linha 2014, o Idea passou a oferecer ar-condicionado de série em todas as versões. Até então, o recurso era opcional na configuração de entrada Attractive.

Fiat Idea 1.6 Mpi Essence 16v Flex 4p Manual

Em 2002, a Fiat lançou na Europa o Fiat Idea, uma minivan compacta baseada na plataforma Punto. A empresa teve que inserir parte do carro nacional na plataforma original do Fiat Idea relacionada ao Velho Continente Opel Meriva. Nesse sentido, 44% dos entrevistados afirmam não concordar, por acreditarem que os tributos já são muito altos e que dificilmente teriam o retorno esperado. Outros 26% concordaram com uma nova política tributária que não necessariamente revisse as alíquotas hoje aplicadas, desde que houvesse uma melhoria de condições do serviço público. O ponto final da Fiat Idea chegou em 2016, quando a minivan deixava de ser produzida no país, sem deixar nenhum sucessor à vista. Desde então, a Fiat não teve mais uma minivan no seu portfólio, focando apenas em modelos menores e compactos. Um dos poucos representantes da categoria das minivans e uma raridade também na Fiat, o Idea teve pouco tempo de vida por aqui.

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Não só por alguns relatos de problemas mecânicos, mas especialmente no comportamento da transmissão automatizada, que prejudica muito o desempenho da minivan. O Fiat Idea nasceu em 2005, ao som de um jingle publicitário com sotaque hispânico "Un belo día, que belo día…". A minivan compacta da Fiat chegou para fazer frente à Chevrolet Meriva e ser uma opção acessível aos monovolumes maiores (Zafira, Citroën Xsara Picasso, Renault Scénic etc). O Fiat Idea tem uma frente muito baixa com faróis duplos, relés de direção e lanternas na parte inferior da lente. A grade horizontal é pequena, enquanto o parachoque é limpo e elegante, contendo dois faróis de neblina. Em 2009, a Fiat introduzia na minivan o câmbio automatizado Dualogic – primeiramente na versão mais cara – a Adventure.

Em relação a minivan "tradicional", a versão aventureira recebia um aumento na suspensão de nada menos do que 52 milímetros. Há muitos relatos de donos do Fiat Idea que indicam desgaste prematuro das correias dentadas e infiltração de água na cabine e nos conjuntos ópticos. Fique atento ao estado do acabamento interno, em especial aos comandos dos vidros elétricos e retrovisores. Depois da remodelação de 2010, o Fiat Idea teve direito a três edições limitadas.

Lançada em 2011, a minivan ocupou, de uma só vez, o lugar de Meriva e Zafira. Assim, oferece também a opções com câmbio automático e de sete lugares. Autoesporte preparou um guia de compra do Fiat Idea, que foi vendido no Brasil entre 2006 e 2016 e chegou até a ser usado pelo Papa Francisco na primeira visita do pontífice ao país, em 2013. Hoje, apesar de não trazerem o apelo de um SUV, as minivans aparecem como opções acessíveis para quem precisa de mais espaço, mas tem o orçamento mais apertado e restrito a R$ 40 mil. Muito antes de os SUVs se tornarem objeto de desejo, quem buscava um carro familiar no começo dos anos 2000 provavelmente escolheria uma minivan.

O câmbio permitia mudanças manuais e modo Sport, esse tipo de câmbio não tinha a função "creeping" e por isso não deslocava o veículo quando em Drive, sem acelerar. Da mesma forma, numa rampa, devia-se pisar no freio para manter o carro, pois ele virtualmente voltava, mesmo engatado. No mercado europeu, a substituta chegou em 2012 e vinha da família do pequenino 500 e que atendia pelo nome de 500L – que também ganhou um irmão aventureiro, o 500X. Além do 500X, a 500L ainda ganhou uma variante aventureira leve – a Trekking – e uma versão de 7 lugares a Living. Neste ano, o monovolume já havia adotado a reestilização de meia-vida. Além disso, a opção aventureira tem aqueles apliques estéticos diferenciados, é a mais completa da gama e usa o motor 1.8 já da linha E.torQ.